flyihighoversky

我最愛看四百接力比賽，因為那風馳的速度，以及那順暢的交接棒，一氣呵成，好美的競技。我也愛跑四百接力，非正規而有搶跑道安排的那種。因為我通常就是負責搶跑道的棒次，利用過彎道的時間，享受離心力，享受超越的樂趣。

長大後，沒有機會也沒那份能耐再跑接力賽了，速度的快感，只能在駕車時稍稍回味。所以，狀況容許之下，我會以較快的速度過彎，再抓住出彎的瞬間，大腳油門，那時從方向盤傳出的感覺，經由雙手到達側彎的身軀，才真覺得是駕車，而非只覺坐在一個會往前行的器械之上。貼背的感受，自然是最直接的速度感，不過要有這樣的機會，需要多方條件的配合。眼前，我只能想像。

在公路上是很現實的，馬力足，性能好的車，就是能在車陣之間穿梭。我自己也是經歷了幾種車款，不得不承認這個現實。但是，上述的關係還是會走向一條飽和曲線。因為當公路上的車流量達某一定程度時，車子馬力再足，性能再佳，所再能發揮的功效就有限了。此時，人成為dominating factor。駕車者的經驗，判斷，會決定車輛在車陣中的位置。

(未免做過多不良示範，蜻蜓點水一番，意會即可。)

談了年輕的無聊事以及公路上的不良示範，主要還是想談自己雖屬奇想，但可能稍具正面價值的聯想。

我就想到了在職場不也如此。人離開了校園進入職場，像是一輛車下了裝配線開上公路。初時，人如車一般，各有其特有的性能，很不公平但很現實地，有人就是能在一開始就佔到較為領先的位置。然而，再經過職場的歷練和自我的訓練，像是車輛的引擎再經調教，懸吊與制動更為精進。於是，距離拉近了，甚至領先位置互換了。但是，慢慢地會發現，最終大家在知識或是歷練上，其實不會有太大的差異，即便是有，在擁擠的職場中，也未必有太多展現的機會，所以，也許互有先後，但總在左右之間的距離。

最後，敏感度加上膽識，執行力加上速度，才是關鍵時刻勝出的憑藉。就像在壅塞的車陣中，從前後車與其他車道的相對速度，找到雖屬驚險但是可以安全切入的時機，瞬間的判斷，果決地切換。一旦佔了先機，快速變換檔位，大腳油們，別浪費任何一匹馬力，拉開距離。

好了，我已經開完一口好車，也當完了一口明星上班族。告退了。